ΜΠΕΚ ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΟΥΡΜΠΙΝΕΣ diesel * CHEVROLET * AVEO - CAPTIVA - CRUZE TRAX - ORLANDO - Diesel specialist * ECO DIESEL!!ΜΠΕΚ ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΟΥΡΜΠΙ...
€ 11,71
Αυτοκινήτων » Μηχανικά » Εισαγωγή Καυσίμου & Αέρα » Αντλίες Πετρελαίου
Ο ΗΓΕΤΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ!!
H ECO DIESEL δημιουργήθηκε για να προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες για πετρελαιοκίνητα οχήματα, εισάγοντας και διαθέτοντας στην εγχώρια αγορά, Ελλάδα και Κύπρο, μπεκ πετρελαίου, αντλίες πετρελαίου και τουρμπίνες για οχήματα βενζίνης και πετρελαίου από τους μεγαλύτερους προμηθευτές της Ευρώπης.
Είμαστε η μοναδική εξειδικευμένη εταιρεία στον Ελλαδικό χώρο στα συστήματα ψεκασμού πετρελαίου τόσο ως φυσική παρουσία, με το κατάστημά μας στην είσοδο της πόλης της Βέροιας από Εγνατία, όσο και ως ηλεκτρονικό κατάστημα, με την μεγαλύτερη ενημερωμενη Πανευρωπαϊκή πλατφόρμα. www.ecodiesel.gr.
Χάρη στο έμπειρο προσωπικό μας και την άνω των 30 ετών εξειδίκευση στα συστήματα άμεσου ψεκασμού, είμαστε σε θέση να εξυπηρετήσουμε, καλύτερα απ' τον καθένα, κάθε απαίτηση σε αυτό τον τομέα, είτε, κυρίως, από το μεγάλο στοκ που διαθέτουμε, είτε κατόπιν παραγγελίας σε περίπτωση εξαντλήσεως αποθέματος.
Η συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για εξειδικευμένα εξαρτήματα αυτόματης μετάδοσης κίνησης, ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης και περιφερειακά ανταλλακτικά εισαγωγής καυσίμου και αέρα για αυτοκίνητα πετρελαίου και βενζίνης μας ώθησε να προσθέσουμε και αυτά τα προϊόντα στη γκάμα μας.
Αγοράστε απευθείας από τον ειδικό έγχυσης diesel αξιόπιστα, ποιοτικά προϊόντα και εξοικονομήστε χρόνο και χρήμα, πάντα με την εγγύηση ECO DIESEL.
Η αξιόπιστη λύση στην πετρελαιοκίνηση για Ελλάδα και Κύπρο Cyprus.
Για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας δώστε μας όσο περισσότερα στοιχεία μπορείτε για το όχημα, κατά σειρά προτίμησης:
1) κωδικό ανταλλακτικού,
2) μάρκα - μοντέλο
3) αριθμό κινητήρα από την άδεια κυκλοφορίας,
4) αριθμό πλαισίου (ή σασί).
ΜΠΕΚ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
Ο μέσος όρος κύκλου ζωής των μπεκ είναι 100.000 - 150.000 χλμ. και πολύ σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής είναι η ποιότητα καυσίμου, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει βλάβη στα περιφερειακά συστήματα/εξαρτήματα και ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση. Πέραν αυτών των χιλιομέτρων τα μπεκ δεν είναι λειτουργικά στο 100% με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, τη μειωμένη απόδοση του κινητήρα και πιθανό κροτάλισμα, δυσκολία κατά την εκκίνηση και μη ομοιόμορφο ψεκασμό στους κυλίνδρους με κίνδυνο ακόμα και να τρυπήσει πιστόνι.
Όταν ένα μπεκ διαπιστωθεί ότι έχει πρόβλημα και τα χιλιόμετρα είναι άνω των 80.000 το σωστό είναι να αντικατασταθούν και τα 4 μπεκ με καινούρια ή ανακατασκευής, για να μην υπάρχει ανομοιομορφία στον ψεκασμό. Το σίγουρο είναι ότι αν αντικατασταθούν 1 ή 2 μπεκ σε αυτά τα χιλιόμετρα πολύ σύντομα θα κληθείτε να αντικαταστήσετε και τα υπόλοιπα σπαταλώντας επιπλέον χρόνο και τεχνικό κόστος.
ΑΝΤΛΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ πίεσης Commonrail (τρόμπα πετρελαίου ή πόμπα πετρελαίου)
Ο μέσος όρος ζωής μιας αντλίας είναι 150.000 - 200.000 χιλιόμετρα. Από εκεί και πέρα, η αντλία μπορεί να είναι λειτουργική, αλλά το σύνηθες φαινόμενο σε ορισμένους τύπους αντλιών είναι να παράγει ρινίσματα μετάλλου και να τα τροφοδοτεί μαζί με το καύσιμο στα μπεκ και σε άλλους τύπους αντλιών να παράγει μειωμένη απόδοση με αποτέλεσμα τη δυσλειτουργία του κινητήρα. Αυτό οφείλεται σε φθορά που προκαλείται στα κινητά μέρη στο εσωτερικό της αντλίας από την δράση του πετρελαίου, οπότε τροφοδοτεί στα μπεκ ρινίσματα μετάλλου μαζί με το καύσιμο, πράγμα που θα οδηγήσει σε βλάβη τους σε πολύ σύντομο διάστημα.
Για το λόγο αυτό, συνιστούμε προληπτική αντικατάσταση της αντλίας στα 200.000 χιλιόμετρα λειτουργίας.
ΟΙ ΑΠΕΙΛΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΉΡΑ!
Η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του κινητήρα, αφού ειδικά στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες τεχνολογίας common rail (δηλαδή με σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης) η χρήση πετρελαίου κακής ποιότητας, αυξημένης περιεκτικότητας σε βιοντίζελ, πετρελαίου θέρμανσης ή ακόμη και μείγμα πετρελαίου κίνησης με θέρμανσης βραχυπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα είναι δεδομένο ότι θα “πλήξει” κάποια στιγμή, διάφορα εξαρτήματα.
Το σημαντικότερο πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως στα μπεκ και την αντλία υψηλής πίεσης (τρόμπα), καθώς εξαιτίας της μειωμένης λιπαντικής ικανότητας του πετρελαίου, αρχίζουν να καταστρέφονται σταδιακά. Στην προκειμένη περίπτωση μάλιστα, μιλάμε για μια σημαντική ζημία και για την τσέπη σας, καθώς το κόστος είναι σημαντικό για την αντικατάσταση αντλίας και μπεκ.
DPF (φίλτρο μικροσωματιδίων).
Επιπλέον, μεγάλη επιβάρυνση παρατηρείται συχνά και στο φίλτρο παρακράτησης σωματιδίων (DPF) το οποίο και φράζει πολύ πιο γρήγορα, με αποτέλεσμα να πραγματοποιεί συνεχείς και πιο τακτικές αναγεννήσεις, κάτι που με τη σειρά του επιφέρει μόνιμη ζημιά και αχρήστευσή του σε ότι αφορά τις καθαριστικές του ιδιότητες. Επίσης, η αύξηση της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης, λόγω των συνεχών αναγεννήσεων, τις περισσότερες φορές οδηγεί σε καταστροφή ακόμα και καινούριων μπεκ που έχουν τοποθετηθεί πρόσφατα: τα ακροφύσια των μπεκ διαστέλλονται με αποτέλεσμα να ψεκάζουν υπερβολική ποσότητα καυσίμου, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε τρύπημα πιστονιού.
Τα κατάλοιπα, όμως, επιβαρύνουν σημαντικά και την εισαγωγή του κινητήρα μέσω του συστήματος επανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), ενώ από τη στιγμή που κάποιο ποσοστό καυσίμου περνάει στα λάδια του κινητήρα κατά την αναγέννηση του DPF επιβαρύνεται σημαντικά η λίπανση του κινητήρα – τουρμπίνας, με άμεσες συνέπειες στον κύκλο ζωής των εξαρτημάτων.
TURBO (ΤΟΥΡΜΠΙΝΑ)
Βλάβες, αιτίες και τρόποι αντιμετώπισης
Οι βλάβες που μπορούν να παρουσιαστούν στο turbo προέρχονται κατά κύριο λόγο από την κακή συντήρηση και λειτουργία του και αυτά είναι τα σημεία που θα πρέπει να προσέξουμε.
Μια βλάβη στο τούρμπο εντοπίζεται κυρίως ακουστικά, καθώς το "μούγκρισμα" της μηχανής αλλάζει. Ένας ήχος διαφορετικός
απ' αυτόν που έχει συνηθίσει το αυτί μας, πρέπει να μας ανησυχήσει. Οι πιθανές βλάβες που μπορεί να παρουσιαστούν είναι:
1. Φραγμένα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, δηλαδή μειωμένη ή φραγμένη διατομή των σωληνώσεων από ακαθαρσίες.
2. Ο συμπιεστής δεν λειτουργεί. Σε αυτή τη περίπτωση χρειάζεται λεπτομερής έλεγχος για να αντιμετωπιστεί η αιτία. Ελέγχουμε τους κυλίνδρους και τα συστήματα εισαγωγής & εξαγωγής για τυχόν σκουπίδια.
3. Κατεστραμμένη τουρμπίνα. Η βλάβη αυτή προκαλείται από σκουπιδάκια που προέρχονται από τους κυλίνδρους ή την εξαγωγή. Ελέγχουμε ολόκληρο το σύστημα και καθαρίζουμε την εξάτμιση.
4. Φθορά των κουζινέτων τουρμπίνας. Είναι μια σοβαρή βλάβη, η οποία εντοπίζεται εύκολα από την αλλαγή του ήχου της μηχανής. Αν η φθορά των κουζινέτων είναι μεγάλη, υπάρχει κίνδυνος τριβής του κομπρεσέρ (cartridge) στο κάλυμμά του, το οποίο με τη σειρά του οπωσδήποτε θα παρασύρει τρίμματα αλουμινίου μέσα στους κυλίνδρους. Βασική αιτία της φθοράς των κουζινέτων του τούρμπο είναι η έλλειψη σωστής λίπανσης, που οφείλεται ή στη χαμηλή πίεση λαδιού ή σε φράξιμο σωλήνων του λαδιού ή σε λάδι κακής ποιότητας.
Η ποσότητα και η πίεση του αέρα στη μηχανή θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Η πτώση της πίεσης του αέρα μπορεί να οφείλεται σε βρώμικο ή φθαρμένο συμπιεστή, σε χαλασμένη τουρμπίνα, σε διαρροή στο σύστημα εισαγωγής ή εξαγωγής ή σε ανεπαρκή καύσιμα. Αντίθετα, η αυξημένη πίεση αέρα μπορεί να οφείλεται σε υπερβολικά πολλά καύσιμα ή σε χαλασμένο σύστημα ψεκασμού. Στις παραπάνω περιπτώσεις ελέγχουμε την αντλία ψεκασμού, τα μπεκ και την βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίου. Αν δεν υπάρχει βλάβη στο σύστημα ψεκασμού, ελέγχουμε ολόκληρο το τούρμπο.
5. Λάδια μέσα στο κύκλωμα του turbo
Σε περίπτωση που έχουμε λάδια στο κύκλωμα του turbo και τραβώντας το σωληνάκι των αναθυμιάσεων παρατηρούμε αναθυμιάσεις, τότε χρειάζεται επισκευή ο κινητήρας. Πιθανές αιτίες βλάβης: κολλημένα ελατήρια, βαλβίδες, ωστήρια ή φαγωμένοι κύλινδροι οβάλ. Άν υπάρχει μεγάλη διαφορά συμπίεσης μεταξύ των κυλίνδρων, τότε είναι πιθανό να έχει τρύπα στο πιστόνι του κυλίνδρου με τη χαμηλότερη συμπίεση.
Σε περίπτωση που έχουμε λάδια στο κύκλωμα του turbo και τραβώντας το σωληνάκι των αναθυμιάσεων δεν παρατηρούμε αναθυμιάσεις, τότε ο κινητήρας έχει κατεστραμμένα τσιμουχάκια και καίει λάδια. Τα λάδια εισέρχονται μέσα στο θάλαμο καύσης μαζί με το καύσιμο και εν συνεχεία η βαλβίδα EGR, που ανακυκλώνει τα καυσαέρια, εφ'όσον είναι καμμένα τα τσιμουχάκια, όταν “βλέπει” λάδι στον θάλαμο καύσης το πάει μαζί με τα καυσαέρια στη πολλαπλή εισαγωγής και κατ' επέκταση μέσα στο κύκλωμα του turbo. Απαιτείται επισκευή του άνω μέρους κινητήρα: κεφαλάρι, τσιμουχάκια κλπ.
Σε περίπτωση που ο άξονας της τουρμπίνας έχει κενά τότε έχουμε ζημιά από ελλιπή λίπανση, η οποία μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένο/μερικώς φραγμένο σωλήνα λαδιού ή βλάβη/μειωμένη απόδοση αντλίας λαδιού.
Σε περίπτωση που παρατηρούμε και νερό μαζί με λάδι στο κύκλωμα turbo αυτό οφείλεται σε καμμένη φλάντζα κινητήρα.
Όλες οι παραπάνω βλάβες μπορούν να οδηγήσουν στην καταστροφή μιας καινούριας τουρμπίνας ακόμα και μετά από σύντομο χρονικό διάστημα λειτουργίας.
Σε κάθε μια από τις προηγούμενες περιπτώσεις θέλει “άνοιγμα” ο κινητήρας για να εξακριβωθούν τα ακριβή αίτια, αλλά και για την αποκατάσταση της βλάβης, οπότε απαιτείται η συμβολή εξειδικευμένου μηχανικού για το λύσιμο του κινητήρα και ρεκτιφιέ κινητήρων για την επισκευή.
Στόχος μας στην Eco Diesel εισαγωγική είναι να καλύψουμε την ανάγκη για οικονομικές και αξιόπιστες λύσεις στα ανταλλακτικά συστημάτων ψεκασμού diesel καθως και υπερπληρωσης αερος turbo πετρελαιοκίνητων και βενζινοκινητων οχημάτων κάθε είδους, να έχουμε άμεση απόκριση στις απαιτήσεις επαγγελματία και ιδιώτη, προσφέροντας ταυτόχρονα προϊόντα υψηλής ποιότητας.
ECO DIESEL.
Ο ΗΓΕΤΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ!!
ΒΕΡΟΙΑ 59100,
Τηλ.
Τελευταία Αλλαγή: 13 ώρες
English
