HONDA CBR650R
Αποκτείστε το με ΑΤΟΚΗ χρηματοδότηση με προκαταβολή 5.500€ & 12 δόσεις των 374.17€ / μήνα.
Η CBR650F με το ολόσωμο φέρινγκ, που παρουσιάστηκε το 2014 μαζί με τη γυμνή CB650F, προσέφερε ανταγωνιστικές επιδόσεις στην κατηγορία των τετρακύλινδρων μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού, κυρίως στο σπορ άκρο της κατηγορίας των ‘sports touring’ μοτοσυκλετών. Πέντε χρόνια αργότερα, η CBR650F μεταμορφώθηκε σε CBR650R, με την αναβάθμιση από ‘F’ σε ‘R’ να υποδηλώνει την ενσωμάτωση ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικών, με σκοπό να προσφέρει μία χρηστική και απολαυστική εμπειρία για τον αναβάτη στο δρόμο.
Στην πορεία της μεταμόρφωσής της, η CBR650R έγινε, σκόπιμα, ένα σπάνιο είδος: μία τετρακύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα που υπόσχεται εφάμιλλη απόλαυση, πάθος και αδρεναλίνη με τα μοντέλα της σειράς RR, παραμένοντας όμως αρκετά πρακτική - και με λογικό λειτουργικό κόστος – στοιχεία που την καθιστούν βιώσιμη επιλογή ως μέσον καθημερινής μετακίνησης, πέραν της διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει το Σαββατοκύριακο.
Η νέα, έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, έχει σχεδιαστεί για να είναι ευανάγνωστη ακόμα και τις ημέρες με έντονη ηλιοφάνεια και διαθέτει συνδεσιμότητα HONDA RoadSync*. Ο χειρισμός της γίνεται από έναν εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη 4 κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ. Έτσι ο αναβάτης μπορεί πλέον να απολαμβάνει πλοήγηση από την οθόνη, πλέον των άλλων smartphone λειτουργιών.
Οι επιδόσεις του τετρακύλινδρου κινητήρα παραμένουν αμετάβλητες και απολαυστικές: η μέγιστη ισχύς είναι 95,2 PS (70kW) με ροπή 63Nm. Ο εύστροφος χαρακτήρας του κλασικού εν σειρά τετρακύλινδρου κινητήρα και η μέγιστη ισχύς του, αποτελούν παραδοσιακά ατού της HONDA. Μία έκδοση 47,6 PS (35kW) διατίθεται επίσης για τους κατόχους διπλώματος κατηγορίας A2.
Με τον τετρακύλινδρο κινητήρα της σε κοινή θέα, το νέο ‘περιτύλιγμα’ της CBR650R επιτείνει την ανόθευτη σπορ γοητεία της καθώς έχει διαμορφωθεί με γνώμονα τις απολαυστικές επιδόσεις. Οι διπλοί LED προβολείς δημιουργούν μία διαπεραστική και ασυμβίβαστη εμπρός όψη, ενώ τα πάνω και κάτω φέρινγκ συνδυάζουν τα μυώδη χαρακτηριστικά με λεπτές γραμμές και γωνίες.
Η δυναμική θέση οδήγησης δημιουργείται τόσο από τη θέση των clip-on κάτω από την πάνω τιμονόπλακα, όσο και από τα μετατοπισμένα προς τα πίσω μαρσπιέ. Η νέα σέλα είναι επίσης πιο συμπαγής μειώνοντας οπτικά το μήκος του πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας. Τα πλαϊνά πάνελ τονίζουν το σχεδιαστικό μινιμαλισμό, όπως και το ατσάλινο πίσω φτερό/βάση πινακίδας κυκλοφορίας.
Το σχήμα της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη έχει προσαρμοστεί στο νέο σχήμα του πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 810mm, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει μία θύρα USB Type-C.
Διαθέτοντας premium χαρακτηριστικά, η ολοκαίνουργια έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών χρησιμοποιεί ειδική τεχνολογία κατασκευής προκειμένου να βελτιώσει την ευκρίνεια στο έντονο ηλιακό φως. Το κενό μεταξύ του εξωτερικού γυάλινου καλύμματος και της οθόνης TFT σφραγίζεται με ρητίνη, με αυτό τον τρόπο η αντανάκλαση μειώνεται και η ευκρίνεια βελτιώνεται. Η εμφάνιση της οθόνης μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη, μεταξύ των μοτίβων οθόνης 'Bar', 'Circle' και 'Simple' ενώ προσφέρει επίσης τη συνδεσιμότητα smartphone HONDA RoadSync*.
Η συνδεσιμότητα HONDA RoadSync* – μαζί με έναν εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη 4 κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ – επιτρέπει εύκολη πλοήγηση από την οθόνη. Παράλληλα, ο αναβάτης (μέσω ακουστικών Bluetooth στο κράνος του) μπορεί να πραγματοποιεί τηλεφωνικές κλήσεις, να ακούει μουσική ή να λαμβάνει δελτία καιρού. Το μόνο που χρειάζεται είναι να κατεβάσει τη δωρεάν εφαρμογή HONDA RoadSync* από το Play Store ή το App Store, να συνδεθεί με την CBR650R, και να ξεκινήσει.
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’ χρησιμοποιεί πρεσαριστές πλάκες έδρασης του ψαλιδιού και δύο ελλειπτικές δοκούς με ειδικά μελετημένη ακαμψία (αυξημένη στην κεφαλή του τιμονιού και μειωμένη κατά μήκος των δοκών), ώστε να εξασφαλίζει ισορροπημένη συμπεριφορά με υψηλά επίπεδα πληροφόρησης για τον αναβάτη.
Το ανεστραμμένο πιρούνι Separate Function Big Piston (SFF-BP) 41χλστ. της Showa προσφέρει απόσβεση και πληροφόρηση υψηλής ποιότητας. Με το διαχωρισμό των λειτουργιών στις δύο μπουκάλες – αμορτισέρ με σύστημα διαχωρισμού πίεσης στη μία και μηχανισμό ελατηρίου στην άλλη – επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση στον τομέα της απόσβεσης και χαμηλότερο βάρος. Σε συνδυασμό με τη χρήση ενός μεγαλύτερου εμβόλου, η αίσθηση, η απορρόφηση των κραδασμών και ο έλεγχος έχουν επίσης βελτιωθεί. Διαθέτοντας ρύθμιση προ-φόρτισης ελατηρίου 10 σταδίων, η πίσω ανάρτηση αποτελείται από αμορτισέρ μονού σωλήνα, το οποίο εδράζεται απευθείας στο αλουμινένιο, χυτό και κυρτό σε σχήμα ψαλίδι. Τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες μπροστά, επενεργούν σε πλευστούς δίσκους 310mm και συνδυάζονται με μονοπίστονη πίσω δαγκάνα και δίσκο 240mm. Το ABS είναι δικάναλο. Τροχοί από χυτό αλουμίνιο φέρουν ελαστικά 120/70-ZR17 μπροστά και 180/55-ZR17 πίσω.
Ο 16-βάλβιδος κινητήρας των 649 κ.εκ, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC), παραμένει ίδιος για το 24YM. Είναι ρυθμισμένος για να προσφέρει την πιο αυθεντική, πιο απολαυστική εμπειρία τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας μεσαίας κατηγορίας, με την κλασική ευστροφία σε όλο το εύρος στροφών και τη δύναμη ακόμα και ψηλά στην κόκκινη περιοχή, κάτι για το οποίο φημίζονται οι εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες της HONDA. Η μέγιστη ισχύς των 95,2 PS (70kW) αποδίδεται στις 12.000 rpm και η μέγιστη ροπή των 63Nm στις 9.500 σαλ. Για τους κατόχους διπλώματος οδήγησης κατηγορίας Α2, είναι διαθέσιμη μία έκδοση που περιορίζει την ισχύ του κινητήρα στα 47,6 PS (35kW). Με δυνητική κατανάλωση καυσίμου στα 20,4km/l (WMTC mode), επιτυγχάνεται αυτονομία πάνω από 300km από το ρεζερβουάρ των 15,4L. Η συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5 απαίτησε μετατροπές στην ECU και στον καταλύτη, καθώς και την προσθήκη ενός αισθητήρα παλμών στροφαλοφόρου.